อีเมล: linda@662n.com ม็อบ: +8613924100039 (WhatsAPP)
Wechat: airspringG Skype: guomat
 |
| สถานที่กำเนิด: | ประเทศจีน |
| ชื่อแบรนด์: | Goodyear |
| ได้รับการรับรอง: | ISO/TS16949:2009 |
| หมายเลขรุ่น: | 1B8-560 |
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1pc |
|---|---|
| รายละเอียดการบรรจุ: | กล่องกระดาษที่แข็งแกร่งหรือตามที่ลูกค้าต้องการ |
| เวลาการส่งมอบ: | 2-8 วันทำงาน |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T / T, wester N Union, paypal หรือคนอื่น ๆ |
| สามารถในการผลิต: | 1000pcs / สัปดาห์ |
| วัสดุ: | ยางเหล็ก | ปีที่ดี: | 1B8-560 |
|---|---|---|---|
| การประกัน: | 12 เดือน | น้ำหนัก: | 3.0 กก |
| ชื่ออื่น ๆ: | ตัวกระตุ้นอากาศสำหรับเครื่อง | ความสามารถในการรับแรงกด: | 0.2-0.8 ม. ป่า |
| สกรู: | 2X3 / 8-16UNC | อากาศไหลเข้า: | 1/4 "NPT |
| Contitech OE: | FS 120-12 CI 1/4 NPT | ||
| แสงสูง: | 1/4 NPT Air Spring Contitech,Goodyear Air Spring Contitech,1B8-560 Air Spring Contitech |
||
FS 120-12 CI 1/4 NPT Contitech Air Spring แทนที่ด้วย Goodyear 1B8-560 Air Actuator
กู๊ดเยียร์1B8-560 พารามิเตอร์ทางเทคนิคแทนที่ FS 120-12 CI 1/4 NPT Contitech
❶น๊อต / มู่ลี่
สกรู (น็อต) แผ่นด้านบนฟัน: 2 x 3 / 8-16UNC
ระยะห่างกึ่งกลางสกรูของแผ่นปิดด้านบน: 70 มม
สกรู (น็อต) ฟันของแผ่นปิดด้านล่าง: 2 x 3 / 8-16UNC
ระยะห่างกึ่งกลางสกรูของแผ่นปิดด้านล่าง: 70 มม
❷รูอากาศ / ช่องอากาศ / อุปกรณ์อากาศ
รูอากาศ / ช่องอากาศ: 1 / 4-18NPTF
ระยะห่างของสกรูตรงกลางระหว่างรูอากาศและน็อต: 35 มม
❸แผ่นปิด
เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นด้านบน: 135 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางฝาล่าง: 135 มม
ยางสูบลม
เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของยางสูบลม: 240 มม
เส้นผ่าศูนย์กลางยางธรรมชาติที่สูบลม: 225 มม
จังหวะการทำงาน: ต่ำสุด 60 มม. ถึงสูงสุด 180 มม
ความสูงสูงสุด: 180 มม
ความสูงขั้นต่ำ: 50 มม
ความสูงช่วงชัก: 120 มม
❺บล็อกกันชน / บล็อกกันชน
ไม่มีบล็อกกันชน
❻ห่วงรัดเข็มขัด / ห่วงรัดเข็มขัด
ด้วยห่วงเข็มขัด: ไม่ใช่ห่วงเข็มขัด
อ้างอิง OEM:
| แทนที่ FS 120-12 CI 1/4 NPT Contitech FS120-12 CI 1/4 NPT Contitech FS12012 CI 1/4 NPT Contitech |
W01-358-7598, W013587598, WO1-358-7598, WO13587598 |
| ไฟร์สโตนส่วน # W013587598, | ไฟร์สโตนส่วน # W01-358-7598 |
| ไฟร์สโตนส่วน # W01 358 7598 | กู๊ดเยียร์ส่วน # 1B8157 |
| กู๊ดเยียร์ส่วนที่ # 1B8-157 | กู๊ดเยียร์ส่วน # 1B8 157 |
| กู๊ดเยียร์ส่วนที่ # 1B8-159 | กู๊ดเยียร์ตอนที่ # 1B8 159 |
| กู๊ดเยียร์ส่วนที่ # 1B8-560 | กู๊ดเยียร์ส่วน # 1B8 560 |
| กู๊ดเยียร์ส่วน # 1B8-563 | กู๊ดเยียร์ส่วน # 1B8 563 |
| กู๊ดเยียร์พาร์ท #1B8-580 | กู๊ดเยียร์พาร์ท #1B8 580 |
| กู๊ดเยียร์ส่วน # 1B8159 | กู๊ดเยียร์ส่วน # 1B8563 |
| กู๊ดเยียร์ส่วน # 1B8560 | กู๊ดเยียร์พาร์ท #1B8580 |
กู๊ดเยียร์1B8-560 รายละเอียดสินค้า แทนที่ FS 120-12 CI 1/4 NPT Contitech:
| ความสูงสูงสุด (นิ้ว) | 6.2 | จังหวะสูงสุด (ปอนด์) | 1460 |
| จังหวะสูงสุด (นิ้ว) | 4.2 | Technigram ที่ใช้งานได้? | 105 |
| ความสูงต่ำสุดที่ใช้งานได้ (นิ้ว) | 2 | วัสดุ | สายไฟมาตรฐาน 2 ชั้น |
| 1 นิ้ว (ปอนด์) | 2980 | ประเภทจานลูกปัด | 1 |
| 3 นิ้ว (ปอนด์) | 2240 | Blind Nut Centers (นิ้ว) | 2.75 |
| ความสูงของการออกแบบ | 5.5 |
ความทนทานของสปริงลมกู๊ดเยียร์
Goodyear Air Spring 1B8-560 ไม่มีแกนภายในลูกสูบหรือซีลเลื่อน
ในแอคชูเอเตอร์ 1B8-560 ของกู๊ดเยียร์ไม่มีแกนภายในลูกสูบหรือซีลเลื่อนเหมือนกระบอกสูบทั่วไปข้อดีในการใช้งานของกู๊ดเยียร์คือฝุ่นหรือกรวดจะกัดกร่อนซีลกระบอกสูบแบบเดิมสิ่งนี้ทำให้กู๊ดเยียร์ได้เปรียบ
ความสามารถในการทำมุมสปริงอากาศของกู๊ดเยียร์
หากไม่มี U-clamp จังหวะที่ผ่านส่วนโค้งอาจทำให้เกิดการเคลื่อนที่เชิงมุมได้ถึง 30 องศา
โหลดด้านข้างสปริงลมของกู๊ดเยียร์
ในบางกรณีแอคชูเอเตอร์จังหวะอิสระจะไม่ได้รับผลกระทบจากโหลดด้านข้างซึ่งจะช่วยลดความเป็นไปได้ที่ก้านจะโค้งงอรอยแตกและการสึกหรอของซีลมากเกินไปซึ่งเป็นเรื่องปกติเมื่อใช้กระบอกสูบแบบเดิม
กู๊ดเยียร์แอร์สปริง 1B8-560 ลดแรงเสียดทาน
ในกรณีที่ไม่มีซีลเลื่อนตัวกระตุ้น Goodyear 1B8-560 จะไม่หลุดจากแรงเสียดทาน
Goodyear Air Spring 1B8-560 สามารถใช้งานได้อย่างคล่องตัว
แอคชูเอเตอร์จังหวะอิสระสามารถใช้ได้กับสื่อหลายประเภท (ของเหลวหรือก๊าซ) (โปรดดูเอกสารข้อมูลสำหรับการเลือกสื่อที่ยอมรับได้)
บันทึก:
•ต้องใช้แรงในการฟื้นฟูเพื่อบีบอัดเบาะสปริงให้มีความสูงต่ำสุดโดยปกติจะทำได้โดยการใช้แรงภายนอก
•ต้องใช้พื้นผิวเบาะสปริงอากาศทั้งหมดของแผ่นด้านบนและด้านล่างเพื่อดูดซับแรง
•เบาะสปริงลมสามารถเคลื่อนที่ได้เฉพาะบนชิ้นงานหรือต้องติดตั้งตัวหยุดการทำงานเมื่อสิ้นสุดระยะชักมิฉะนั้นวัสดุยางของเบาะสปริงอากาศจะรับน้ำหนักมากเกินไปหรือทำให้เกิดความเสียหาย
•ก่อนที่จะถอดเบาะสปริงออกจะต้องระบายความดันอากาศในเบาะออก
•ในระหว่างการใช้งานผนังของเบาะสปริงต้องไม่สัมผัสกับชิ้นส่วนอื่นมิฉะนั้นเบาะสปริงอากาศจะสึกหรอและเสียหายและจะเกิดการรั่วไหลของอากาศ
ผู้ติดต่อ: Linda Lin
โทร: +8613924100039
