W01-M58-8705 สปริงลมรถบรรทุก Part 1DF25-14 โช้คอัพยาง Phoenix สำหรับ DAF 0377498

หมายเลขอ้างอิง

เลขไฟ: W01-M58-8705

เลขไฟ: W01 M58 8705

เลขไฟสโตน: W01M588705

ไฟสโตน เบลโลว์ เลขที่ 1T17AR-45

คอนติเทค เลข: 836MBK4

คอนติเทค เลข: 836 MB K4

เลขฟีนิกซ์: 1 DF 25-14

สปริงอากาศของรถบรรทุกทํางานอย่างไร

สปริงอากาศในรถบรรทุกคืออุปกรณ์ที่ใช้อากาศดันเป็นสื่อยืดหยุ่น ซึ่งแทนหรือช่วยสปริงใบประจําการหรือสปริงโค้ล

1ภาระรองรับ: เมื่อรถบรรทุกยืนอยู่หรือขับรถบนถนนราบรื่น กระเป๋าอากาศจะเต็มไปด้วยอากาศกดแรงกดชนิดหนึ่งกระเป๋าอากาศขยายและสร้างแรงสนับสนุนระหว่างกรอบ (ปกด้านบน) และแกน (พิสตัน)แรงสนับสนุนนี้สมดุลน้ําหนักของรถบรรทุก (รวมน้ําหนักและภาระของตัวเอง)

2. การดูดซึมแรงกระแทก: เมื่อล้อพบกับการบุก (เช่นบุกบนถนน) ล้อเคลื่อนย้ายขึ้น ดันแกนใกล้กับกรอบและกดถุงอากาศ

3. แอร์แบ็กถูกกด, อากาศภายในถูกกด, และความดันเพิ่มขึ้น. อากาศที่กดสร้างแรงปฏิกิริยาที่แข็งแกร่ง (แรงยืดหยุ่น) เพื่อต้านทานการกด,และชะลอแรงกระแทกที่ส่งไปยังกรอบ.

4. รีบอนด์: เมื่อล้อพบกับความซึมซึม (เช่นหลุมบนถนน) ล้อเคลื่อนลง, แกนเคลื่อนออกไปจากกรอบ, และถุงอากาศยืดปริมาตรของอากาศภายในเพิ่มขึ้นความยืดหยุ่นของถุงอากาศเอง (ยางและสาย) และความดันที่ลดลงทําให้มันผลิตแรงลดกลับดึงแกนเพื่อป้องกันการตกเกินและให้ยางติดต่อกับถนน

5การปรับความสูงอัตโนมัติ

การเพิ่มภาระ: เมื่อรถบรรทุกบรรทุกภาระ, น้ําหนักจะเพิ่มขึ้น, แอร์แบ็กจะบดลง, และความสูงของรถจะลดลง.เซ็นเซอร์ความสูงตรวจพบว่าความสูงต่ํากว่าค่าเป้าหมายที่กําหนดไว้ก่อน.

การอัดอากาศ: ECU ได้รับสัญญาณและเปิดซัลเลโนอิดอัดอากาศ

การเพิ่มความดันและการฟื้นฟูความสูง: ปริมาณของอากาศในถุงอากาศเพิ่มขึ้น ความดันเพิ่มขึ้น และถุงอากาศขยายเพื่อยกร่างรถยนต์จนถึงความสูงการขับรถที่กําหนดไว้ก่อนจะถูกฟื้นฟู

การลดภาระ: เมื่อน้ําหนักลดลงหลังการถอดภาระ กระเป๋าอากาศจะอุดตันเกิน และความสูงของรถยนต์จะเพิ่มขึ้น เซ็นเซอร์ความสูงจะตรวจพบว่าความสูงสูงกว่าค่าเป้าหมาย

การลดอากาศ: ECU เปิดซัลโนอิดลดอากาศ ส่วนหนึ่งของอากาศที่กดอยู่ในถุงอากาศถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ

การลดความดันและการฟื้นฟูความสูง: ปริมาณอากาศในถุงอากาศลดลง ความดันลดลง, ถุงอากาศลดลง, ความสูงของรถยนต์ลดลง, และความสูงที่กําหนดล่วงหน้าถูกฟื้นฟู

6การลดความแรง (มักต้องใช้อุปกรณ์ลดกระแทก): ลมสปริงเองเป็นหลัก ๆ ให้การสนับสนุนยืดหยุ่นและการปรับความสูงแต่ไม่สามารถลดความสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ (วาล์วสําหรับอากาศในและออกจากถุงอากาศเล็กเกินไป, และผลลัพธ์การปรับความรุนแรงจํากัด) ดังนั้น ระบบแขวนอากาศของรถบรรทุกต้องอํานวยไปด้วยเครื่องปรับความรุนแรงแบบไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมเครื่องกันกระแทกรับผิดชอบในการดูดซึมและ dissipate ทันทีพลังงาน kinetic สร้างขึ้นในระหว่างการบดและ rebound ของถุงอากาศ, ป้องกันร่างรถยนต์จากการกระโดดขึ้นและลงอย่างต่อเนื่อง และรับประกันความเรียบร้อยและความมั่นคงในการขับขี่