อีเมล: linda@662n.com ม็อบ: +8613924100039 (WhatsAPP)
Wechat: airspringG Skype: guomat
 |
| สถานที่กำเนิด: | Guangdong , China |
| ชื่อแบรนด์: | GUOMAT |
| ได้รับการรับรอง: | ISO/TS16949:2009 |
| หมายเลขรุ่น: | A2123200358, A2513200058 |
| ราคา: | Negotiable |
|---|---|
| รายละเอียดการบรรจุ: | Strong Carton Box or as Customer's Require |
| เวลาการส่งมอบ: | 2 - 8 Work Days |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | T/T, Western Union,Paypal and Others |
| สามารถในการผลิต: | 10000 pcs / week |
| วัสดุหลัก: | เหล็ก, อลูมิเนียม | ชื่ออื่น ๆ: | แอร์ปั๊มวาล์วระงับ |
|---|---|---|---|
| น้ำหนัก: | 1.0 กก | ยี่ห้อรถ: | Mercedes-Benz |
| เลอ: | A2123200358, A2513200058 | แบบ: | คลาส S |
| เวที: | W221 | Model Edition: | ABC ที่ไม่มี AMG, Airmatic พร้อม 4 matic |
| แสงสูง: | suspension air compressor,air suspension compressor pump |
||
Mercedes S Class W221 Air Valve คอมเพรสเซอร์ระงับบล็อก A2123200358, A2513200058
ข้อมูลจำเพาะ
| ชนิด | แอร์ปั๊มวาล์วระงับ | เลขที่ GUOMAT | 520005V |
| ทำรถ | Mercedes-Benz | บรรจุภัณฑ์ | กล่อง / กล่อง |
| ตำแหน่ง | ทั้งหมด | การประกัน | หนึ่งปี |
| ประเภทยาง | เหล็ก, อลูมิเนียม | สถานที่กำเนิด | กวางโจวจีน (ที่ดินหลัก) |
| หมายเลขชิ้นส่วนของผู้ผลิต | A2123200358, A2513200058 | ปี | 2548, 2549, 2550, 2551, 2552, 2553, 2554, 2555 |
หมายเลขผู้ผลิต: 520005V
หมายเลขอ้างอิง OE / OEM:
A2123200358, A2513200058, A 212 320 03 58, A 251 320 00 58, A212 320 03 58, A251 320 00 58
วาล์วของวงเล็บระงับลม
หมายเลขชิ้นส่วนเดิม:
A 212 320 06 58, A2123200658
A 212 320 03 58, A2123200358
A 099 320 00 58, A0993200058
ติดตั้งบนรถ: Mercedes C-Class (W205), S-Class (W222), S-Class (C217)
W221 Air Suspension Air Compressor เหมาะสำหรับรถยนต์ต่อไปนี้:
| รถทำความ | แบบ | ลักษณะร่างกาย | ชนิด | OEM ของ Air Spring |
| Mercedes-Benz | CL550 | 4Matic Coupe 2-Door | 4.6L 4663CC V8 GAS DOHC องคาพยพ | A2123200358 |
| Mercedes-Benz | S350 | ฐานซีดาน 4 ประตู | 3.5L 3498CC 213Cu ใน. V6 GAS DOHC สำลักโดยธรรมชาติ | A2513200058 |
| Mercedes-Benz | S350 | ฐานซีดาน 4 ประตู | 4.6L 4633CC 283Cu ใน. V8 GAS DOHC องคาพยพ | A 212 320 03 58 |
| Mercedes-Benz | S350 | ฐานซีดาน 4 ประตู | 5.5L 5513CC 336Cu ใน. V12 GAS SOHC องคาพยพ | A 251 320 00 58 |
| Mercedes-Benz | S350 | Bluetec 4Matic Sedan 4-Door | 3.0L 2987CC V6 ดีเซล DOHC องคาพยพ | A212 320 03 58 |
| Mercedes-Benz | S400 | ซีดานไฮบริด 4 ประตู | 3.5L 3498CC V6 ELECTRIC / GAS DOHC สำลักโดยธรรมชาติ | A251 320 00 58 |
| Mercedes-Benz | S550 | 4Matic Sedan 4-Door | 4.6L 4663CC V8 GAS DOHC องคาพยพ | A2123200358 |
| Mercedes-Benz | S550 | ฐานซีดาน 4 ประตู | 4.6L 4663CC V8 GAS DOHC องคาพยพ | A2513200058 |
| Mercedes-Benz | S600 | ฐานซีดาน 4 ประตู | 5.5L 5513CC 336Cu ใน. V12 GAS SOHC องคาพยพ | A 212 320 03 58 |
| Mercedes-Benz | CL550 | 4Matic Coupe 2-Door | 4.6L 4663CC V8 GAS DOHC องคาพยพ | A 251 320 00 58 |
| Mercedes-Benz | S350 | ฐานซีดาน 4 ประตู | 3.5L 3498CC 213Cu ใน. V6 GAS DOHC สำลักโดยธรรมชาติ | A212 320 03 58 |
| Mercedes-Benz | S350 | ฐานซีดาน 4 ประตู | 4.6L 4633CC 283Cu ใน. V8 GAS DOHC องคาพยพ | A251 320 00 58 |
| Mercedes-Benz | S350 | ฐานซีดาน 4 ประตู | 5.5L 5513CC 336Cu ใน. V12 GAS SOHC องคาพยพ | A2123200358 |
| Mercedes-Benz | S350 | Bluetec 4Matic Sedan 4-Door | 3.0L 2987CC V6 ดีเซล DOHC องคาพยพ | A2513200058 |
| Mercedes-Benz | S400 | ซีดานไฮบริด 4 ประตู | 3.5L 3498CC V6 ELECTRIC / GAS DOHC สำลักโดยธรรมชาติ | A 212 320 03 58 |
| Mercedes-Benz | S550 | 4Matic Sedan 4-Door | 4.6L 4663CC V8 GAS DOHC องคาพยพ | A 251 320 00 58 |
| Mercedes-Benz | S550 | ฐานซีดาน 4 ประตู | 4.6L 4663CC V8 GAS DOHC องคาพยพ | A212 320 03 58 |
| Mercedes-Benz | S600 | ฐานซีดาน 4 ประตู | 5.5L 5513CC 336Cu ใน. V12 GAS SOHC องคาพยพ | A251 320 00 58 |
| Mercedes-Benz | CL550 | 4Matic Coupe 2-Door | 4.6L 4663CC V8 GAS DOHC องคาพยพ | A2123200358 |
| Mercedes-Benz | CL600 | ฐานคูเป้ 2- ประตู | 5.5L 5513CC 336Cu ใน. V12 GAS SOHC องคาพยพ | A2513200058 |
บทบาทของวาล์วกระจาย :
เข้าไปในการควบคุมหลักของอากาศอัด, วาล์วหลักทางเดินใต้ดินเข้าไปในลูกสูบหลักเหนือพื้นที่ผลักดันลูกสูบลง, สปริงอัดอากาศเบรกจนกระทั่งลูกสูบด้านนอกด้านล่างของร่างกายแล้ววาล์วหลักในการบรรเทาพอง ตำแหน่ง, ผู้ช่วยกระบอกลม, ถังอัดอากาศ, ห้องเป่าลม
(1) ถังอากาศเสริมทำให้พอง: หลอดเบรกอัดอากาศ→ a1 → a2 →รองผู้อำนวยการถังอากาศวาล์วตรวจสอบพอง→ b1 → b →รองผู้อำนวยการถังอากาศ ในอีกทางหนึ่งโดยรองผู้ว่าราชการอากาศพองเช็ควาล์วจาก b1 เข้าไปในวาล์วสมดุลหลักวาล์วช่อง b2
(2) ความดันอากาศกระบอกพอง: ลูกสูบหลักเหนืออัดอากาศ→ a5 →ต้นกำเนิดพองร่อง a6 →แปลงปกช่อง a7 → a8 →ตัด→ภายใต้ร่างกายวาล์ว a9 →สำนักวาล์วภายใต้ลูกสูบหลัก c1 →บน วาล์วทางร่างกาย c2 →ทางกลาง c3 →ความดันอากาศกระบอก
(3) ห้องเสริมพอง: เป็นหลอดเบรคอัดอากาศผ่าน a'1 เข้าไปในร่างกายวาล์วเสริม a'2 (ในเวลาเดียวกันในวาล์วอากาศ a'3) เพื่อส่งเสริมลูกสูบวาล์วเสริมขึ้นวาล์วเสริม ในตำแหน่งบรรเทาพอง ท่อลมอัดอากาศ c4 →วาล์วเสริมด้านล่าง c5 →แขนเสริมวาล์ว→วาล์วช่วย→วาล์วช่วยเสริมเหนือ f1 → f2 → f3 →ห้องเสริม
(4) กระบอกเบรกเพื่อความสะดวกในการ: ควบคุมหลักในตำแหน่งบรรเทาลูกสูบหลักเพื่อความสะดวกในการย้ายลงเสาเพื่อเปิดวาล์วบรรเทา กระบอกเบรกอากาศอัด→ d → d1 → d2 → d3 → d4 →บรรเทาวาล์วไอเสียพอร์ตลูกศร→บรรยากาศ ในขณะเดียวกันวาล์วหลักที่ด้านบนของลูกสูบ d5 อัดอากาศก็ถูก จำกัด โดยด้านล่างของวาล์วเพื่อกระชับการปิด→แขนเสื้อวาล์วแรงดัน→→ร่องวาล์วความดันร่อง→ d6 → d2 → d3 → d4 →บรรเทาวาล์วไอเสีย พอร์ต→บรรยากาศ
(5) สำนักไอเสียห้อง: ความดันถังเบรกถึง 20kPa ด้านล่างลูกสูบวาล์วพองภายใต้การกระทำของแรงในฤดูใบไม้ผลิที่จะเปิดวาล์วลมก้านหางพองลม, สำนักความดันอากาศห้อง e → e1 → e3 →บรรยากาศ
ผู้ติดต่อ: Linda Lin
โทร: +8613924100039
